LO var den ledende flyassistenten: – Cowboy har blitt en industri

– Jeg har jobbet i fagforeningen i mange år, men jeg har aldri vært borti noe slikt, sier LO-sjef Peggy Hessen Følsvik til TV 2.

Det er knapt en uke siden en sint SAS-direktør annonserte at SAS-streiken hadde gått i oppfyllelse.

– Vi har hatt vår tids verste pandemi. Jeg beklager at pilotene velger en vei å returnere, sa SAS-direktør Anko van der Werff da meklingen ble suspendert mandag.

Siden har det vært harde fronter mellom partene, og ordkrigen har reagert på Peggy Følsvik.

– Det er lenge siden vi har sett så røffe fronter i en norsk arbeidskonflikt. Ifølge ham blir det veldig spesielt når det gjelder et selskap som skal stå opp for skandinaviske verdier.

– I tillegg ser vi en ledelse som ikke vil fortsette med staben, og en ledelse som ikke verdsetter det de driver med.

Han sier piloter og arbeidere i luftfartsindustrien har vist stor tilpasningsvilje og har blitt nektet mange fordeler og rettigheter de siste 15 årene.

Slik var det ikke da Følsvik selv jobbet i flybransjen, sier han.

Ukjent fortid

Etter flere år som flyassistent skiftet Peggy Hessen Følsvik beite og gjorde karriere ut av LO.

Ifølge Følsvik har bransjen endret seg dramatisk de siste årene.

– Da jeg jobbet i luftfarten var trygge jobber en god ting. De ansatte var stolte ambassadører for selskapet sitt.

– Det har blitt en helt annen verden, hvor kniven konkurrerer til siste krone, og arbeiderne må betale for det. Vi har en helt annen bransje når det gjelder arbeids- og lønnsvilkår.

– Cowboybryst

Ifølge Følsvik er billige flybilletter blant faktorene som påvirker et sunt arbeidsmarked og press.

– Luftfartsarbeidere har betalt oss prisen for å kunne fly til destinasjoner over hele Europa nesten gratis. Slik har det ikke vært i fremtiden.

Lave flypriser er ikke bærekraftig for klimaet, arbeidsforholdene eller til og med selskapets økonomi, bemerket han.

– Det har lenge vært en cowboyindustri, og manglende vilje til å regulere den politisk.

– Norske og europeiske myndigheter bør håndtere dette på en bedre måte enn vi har sett de siste 15, kanskje 20 årene, sier Følsvik.

Tapt i Høyesterett

I 2001 ble det tidligere flyselskapet Braathens kjøpt opp av SAS. Ifølge LO-sjefen testet han en variant som SAS ikke ønsket å fortsette med Braathens-ansatte.

– Det var en lang kamp. Vi tok det til rettsvesenet og havnet i Høyesterett, sier han.

Enstemmig slo Høyesterett fast at Braathens’ ansatte hadde rett til jobbene sine, og flere fikk jobben tilbake.

– Det var håpet at SAS skulle lære av det, men det gjorde de tydeligvis ikke. De stiller fortsatt spørsmål ved lover og avtaler gjennom sine nyopprettede datterselskaper.

– Det er synd at SAS prøver å lure løsninger igjen, i stedet for å lete etter gode løsninger i samarbeid med sine ansatte.

Han mener at SAS har hatt en stor strek i maling og at ansvaret ligger hos ledelsen i SAS.

LO: – En helt spesiell tone fra SAS-sjefen

– Det er tilliten som ligger til grunn for arbeidslivsmodellen i Norge. På den måten skal vi bygge bærekraftige arbeidsplasser også i fremtiden, og SAS har igjen hatt en stor strek i maling, sier Følsvik.

SAS Norsk pressevakt Tonje Sund sier til TV 2 at de ikke kjenner seg igjen i kritikken.

– Vi kjenner oss ikke igjen i denne virkelighetsbeskrivelsen. Målet vårt nå er å redde SAS, sier Sundek til TV 2.

– Noe dysfunksjonelt

Samtidig innrømmer SAS-sjef Anko van der Werff at det har vært store problemer i selskapet.

– Det at den ene parten i denne bedriften har tatt ut streik gjør ofte at det er noe dysfunksjonelt blant alle partene her. Dette er noe jeg har prøvd å ta tak i.

– Alle har prøvd å si at det er denne situasjonen de har vært i i flere tiår, sier han i et intervju på TV 2 fredag.

SAS er i en finanskrise etter pandemien, da selskapet møter hard konkurranse i luftfartsindustrien.

Selskapet jobber med å tiltrekke seg nye investorer, blant annet fordi den svenske staten ikke ønsker å være en langsiktig SAS-investor.

Norge åpner for å gjøre lån om til aksjer, og danskene er klare til å gi selskapet mer penger dersom det går gjennom en redningsplan rapportert av SAS, kalt SAS Forward.

Ifølge Anko må selskapet implementere en spareplan.

– Kanskje for aller første gang på lenge, sier statlige investorer at de ikke ønsker å være en del av selskapet på lang sikt. Derfor må vi være for våre føtter.

– Det er en utfordring, og det er selvfølgelig en endring fra tidligere år, sier han.

Kjernen i konflikten mellom SAS og pilotene handler om arbeidsforhold etter etableringen av to nye datterselskaper (SAS Link og SAS Connect).